Husk pre-Great Recession, ca 2008, da gassprisene skutt opp fra under $ 2 per gallon til over $ 4?

Folk var redd og pisset! Brukt Prius selger for over MSRP av nye (fordi du ikke kunne finne en ny en annen enn Craigslist). SUV og lastebil salg falt. Og alle som ønsket å selge sin engang ettertraktede gigantiske SUV til fordel for en mer drivstoffeffektiv tur kunne ikke gi den dårlige tingen bort - som om det var en slags smittsom sykdom. Å, og vi var alle på den korte veien til Peak Oil og Apocalypse.

Nye bilkjøpere, på den tiden, krevde høyere mpgs. Og bilprodusenter ble fanget for det meste flatfotige i å kunne levere dem, med unntak av Toyota. 23 by og 32 mpg motorvei, på den tiden, ble ansett som eksepsjonell.

Likevel var kjøperens intensjoner klare. I mai 2008 så årets bilsalg slik ut:

Mest solgte biler som har økt i omsetning året før

  • Nissan Altima + 9,6% (24 mpg by, 32 mpg motorvei)
  • Ford Focus + 29,1% (24 mpg by, 35 mpg motorvei)
  • Chevy kobolt + 17,3% (24 mpg by, 33 mpg motorvei)
  • Toyota Prius + 22,6% (48 mpg by, 45 mpg motorvei)
  • Chevy Malibu + 22,5% (22 mpg by, 32 mpg motorvei)
  • Pontiac G6 + 22,2% (22 mpg by, 30 mpg motorvei)

Bestselgende kjøretøyer som hadde gått ned i omsetning året før

  • Ford F-serien (lastebiler) -15,5% (13 mpg by, 17 mpg motorvei)
  • Chevy Silverado (lastebil) -20,8% (14 mpg by, 19 mpg motorvei)
  • Dodge Ram (lastebil) -24,2% (13 mpg by, 17 mpg motorvei)
  • GMC Sierra (stor SUV) -11,2% (14 mpg by, 19 mpg motorvei)
  • Ford Econoline (van) -21% (14 mpg by, 19 mpg motorvei)

Så rammet lavkonjunkturen. Og gassprisene falt 60% til under $ 2 over natten (ganske bokstavelig talt).

I løpet av de neste to årene (2009-2010) gikk gassprisene like godt tilbake til rundt $ 2,75 - $ 3 og utjevnet. 2011 og 2012 har brakt priser opp til midten til høy 3 dollar. Og 2012 har sett retur på $ 4 per gallon. Slik ser den historiske prisen på gass ut de siste 7 årene:

Landets svar for noen år siden til den høye etterspørselen etter drivstoffeffektive biler førte til en bølge av mer drivstoffeffektive mindre kjøretøy som akkurat nå treffer markedet. De mest drivstoffeffektive bilene er alle elektriske. Det var bare noen få tilbake i 2008. På toppen av det, for ikke-hybrider, er den nye gullstandarden 29 byer og 40 mpg motorvei - en full 8 mpg høyere enn for noen få år siden.

Dessverre har det vært begrenset etterspørsel etter disse kjøretøyene, sett i en liste over de bestselgende kjøretøyene i 2012:

RANK kjøretøy 2012 2011% CHNG 1 Ford F-serie P / U 143.827 126.627 +13.6 2 Toyota Camry 105,405 76,821 +37,2 3 Nissan Altima 96,360 69,551 +38,5 4 Chevy Silverado-C / KP / U 95,638 92,455 +3,4 5 Honda Civic 77,169 64,968 +18,8 6 Honda CR-V 74.587 57.433 +29.9 7 Toyota Corolla 68.428 76.675 -10.8 8 Dodge Ram P / U 67.464 52.739 +27.9 9 Ford Focus 66.043 37.071 +78.2 10 Ford Fusion 63.949 65.023 -1.7

Bare Honda Civic og den helt nydesignede Ford Focus kommer nær 40 mpg hwy.

Samtidig er det store salgsvinster i de største gassguzzlerne også. Ford F-serien (+ 13,6%, 17 mpg by), Chevy Silverado (+ 3,4%, 14 mpg) og Dodge Ram (+ 27,9%, 14 mpg) har alle bannerår. Hva en forskjell 4 år gjør, eh?

I stedet for å ha den samme reaksjonen vi hadde (pre-resesjon) da prisene skyrocket og vi alle lette etter tegn på den kommende apokalypsen, ser det ut til at vi har blitt latt inn i en ny $ 4 per gallon norm. $ 5 per gallon er truende som økonomien fortsetter å gjenopprette. Gassprisene har rett og slett blitt en "nødvendig ondskapsrik" skatt for å kjøre rundt i byen på 15 mpg i 4.500 lbs. av stål.

Forbrukerne har tydelig mistet ballen og gikk videre og kjøpt gassgasserne.

I mellomtiden har de nært utdømte bilprodusentene skratt helt til banken, ettersom de har hatt rekordfortjeneste på baksiden av lavere lønnsarbeidere (en annen historie helt) og mer lønnsomme lastbilsenheter kjøpt.

Men du er bedre enn det! Hvis du vil oppnå økonomisk uavhengighet, så er det.

Mer kommer…

Kommentarer På Nettstedet: